Der Ford Fiesta zeigt als Active in Richtung SUV

Wie baue ich ein Auto mit SUV-Eigenschaften, ohne es der teilweise übertrieben geführten SUV-Debatte auszusetzen? Wie wir wissen, werden die im weiten Feld der Sport Utility Vehicle tatsächlich vorhandenen (und bei uns äußerst selten anzutreffenden) Spritvernichter in Dino-Dimensionen von Auto-Kritikern gerne als Maßstab für diese Kategorie genommen - und pauschal alle SUV beschimpft.

Ford verknüpft SUV-Vorzüge wie erhöhte Geländetauglichkeit und bessere Rundumsicht mit etablierten Baureihen. Heraus kommen praktische und benutzerfreundliche Autos, die keine Gedanken an "Hoppla, jetzt komm' ich" keimen lassen. Zusatzbezeichnung: Active. Mit dem Fiesta begann es.

Erstaunlich, was eine um 19 Millimeter erhöhte Bodenfreiheit und eine um zehn Millimeter verbreiterte Spur sowie Retouchen bei den Stoßfängern oder Radkästen bei einem Auto ausmachen. Dieser Fiesta wirkt massiver und das Einsteigen ist einfacher als beim Grundmodell. Das neu abgestimmte Fahrwerk überzeugt mit der bei Ford auch bei den Kompakten gewohnten Brillanz. Kurven fahren macht Freude. Bei der Fahrdynamik besteht die Wahl zwischen den drei Modi normal, rutschig und Eco. Die Unterschiede sind spürbar, aber nicht kolossal.

Bei der Motorisierung folgt Ford beim Fiesta Active dem Downsizing-Trend. Unser Dreizylinder- Turbobenziner leistete für flottes Vorankommen ausreichende 100 PS. Das "Fehlen eines Zylinders" wird weder durch erhöhte Vibrationen noch durch unangenehmes Geräusch wahrgenommen. Der Verbrauch pendelt sich bei sechs bis sieben Litern ein.

Die tollen Sportsitze gehören zum Active, das beheizbare Lenkrad, die Sprachsteuerung oder die Rückfahrkamera sind zwar aufpreispflichtig, aber lohnende Investitionen. Immerhin gibt es um den Testwagen-Preis von 22.361 Euro ein Auto für alle Tage, das kaum Wünsche offenlässt.

Im Test: Ford Fiesta 1,0 EcoBoost Active