Manchmal kann es so schnell gehen. Gefühlt sind erst wenige Wochen vergangen, seit über die Erfolgschancen der Elektroautos noch leidenschaftlichst im Bekanntenkreis diskutiert wurde. Und nun hat man ein vollelektrisches SUV vor der Haustür stehen, dessen technische Perfektion uns allen bereits derart normal vorkommt, dass sich die wenigsten Passanten danach umdrehen.
VW ID.4 mit kleinen Softwareproblemen
Zugegeben: Es ist natürlich nicht nur der Verdienst des Big Players aus Wolfsburg, dass der Siegeszug des vollelektrischen Antriebs mittlerweile kaum noch aufzuhalten sein wird. Dennoch verdienen Konsequenz und Vehemenz, mit welchen man beim größten Autobauer Europas binnen kürzester Zeit das Steuer herumgerissen hat, größten Respekt. Unter diesem Gesichtspunkt muss man vermutlich auch die kleinen Kinderkrankheiten bewerten, die vor allem bei der Software der ID.-Baureihen noch immer zu beklagen sind. Als Vertreter der Generation iPhone ist man es einfach nicht mehr gewohnt, länger als ein, zwei Sekunden darauf zu warten, dass ein Touchscreen auf eine Berührung reagiert. Und dass sich ein Autoradio einfach während der Fahrt aufhängt, war beim analogen Blaupunkt im alten Käfer auch noch kein Thema.
Vorteile des neuen ID.4
Doch nun Schluss mit dem Lamentieren, ein Konzern, der den Dieselskandal überlebt hat, wird es auch schaffen, ein paar läppische Software-Bugs zu beheben.
Neben dem ID.3 als programmatischem Golf-Nachfolger ist der ID.4 also für all die Tiguan-Fahrer gedacht, für die Reichweitenangst kein Thema mehr ist. Wobei Letztere wohl ein ebenso schlagkräftiges Argument für den stattlicheren der beiden ID.-Modelle sein dürfte wie der faktische Größenunterschied. Gemessen am Preis bekommt man mit dem ID.4 doch noch ein Stück mehr Auto fürs Geld als beim ID.3. Neben dem faktischen Plus an Stauraum (nur 80 Liter fehlen auf den Tiguan) ist es vor allem das subjektive Raumgefühl, das den ID.4 eine Klasse höher wirken lässt. Ein weiterer Pluspunkt ist die spürbar bessere Verarbeitungsqualität. Und last but not least könnte auch das alles in allem etwas stimmigere Außendesign den Ausschlag geben.
Reichweite im Alltag ausreichend
Was die Fahrleistungen angeht, ist die 204 PS starke Topmotorisierung in Kombination mit dem größtmöglichen Akku über jede Kritik erhaben. Einmal eingestiegen, kommen angesichts von Verbrauch und Beschleunigung selbst die hartnäckigsten Diesel-Verteidiger ins Wanken. Von den theoretisch möglichen 510 Kilometern Reichweite bleiben in der Praxis je nach Fahrweise zwischen 300 und 350 Kilometer übrig. Das reicht im Alltag, um einigermaßen sorgenfrei zwischen Wien und Salzburg zu pendeln, solang man die einschlägigen Schnellladestationen unterwegs nicht scheut. Beim normalen Pendeln zwischen Büro und Zuhause ist das leidige Ladethema ohnehin bereits nach wenigen Tagen völlig aus dem Bewusstsein verschwunden.
Und so kommt es, dass der einzige Nachteil des ID.4 in der eigenen Verwandtschaft zu suchen ist. Denn mit dem Enyaq hat man bei der Schwestermarke Škoda ein mindestens ebenso attraktives Angebot in petto.
Im Test: VW ID.4 Pro Performance 1st Max
Elektro-SUV mit permanenterregtem Synchronmotor, 1-Gang-Automatik, Heckantrieb. 150 kW/204 PS, 310 Nm Drehmoment, Akku 77 kWh, Reichweite (WLTP) 510 km, im Test ca. 350 km, Verbrauch 17,2-18,5 kWh/100 km, im Test 19,9 kWh, Preis: ab 43.970 Euro, Testfahrzeug 57.390 Euro.
Was gefällt:
Die uneingeschränkte Alltagstauglichkeit, inklusive Dachreling und Anhängekupplung.
Was weniger gefällt:
Die spürbaren Nachdenkpausen bei der Bedienung des Infotainment-Systems. Einmal hat sich sogar das Radio aufgehängt.
Was überrascht:
Wie schnell Innovation zur neuen Normalität wird.
Perfekt für:
Alle, die nicht bis 2022 auf einen Škoda Enyaq warten wollen und denen ein ID.3 zu klein ist.