Das Risiko Mazda MX-5 machte sich bezahlt
Jetzt ist es auch bald wieder 30 Jahre her, dass Mazda anno 1989 mit dem MX-5 ein Wagnis einging, das zu einer bis heute anhaltenden Erfolgsgeschichte geriet: Motor vorn, Antrieb hinten, zwei Sitze, ein Dach zum Aufmachen. Über eine Million Mal ist den Japanern dieses Konzept seither weltweit im Verkauf aufgegangen. Die jüngste 2015 aus der Taufe gehobene Generation ist nun als Sondermodell Takumi erhältlich.
Das Roadster-Feeling
Was erwartet den Roadster-Fahrer? Unter anderem dynamisches LED-Kurvenlicht und Spurhalteassistent und für kühlere Tage sogar beheizbare Ledersitze. Das ist sicher praktisch, wenn einem im Herbst bei offenem Verdeck der Wind um die Ohren pfeift.
Das ist dann eben das Roadster-Feeling: Über dir der weite Himmel, innen irgendwie doppelter Monoposto, eine enge Kiste, für die man sich keine allzu breiten Schultern antrainieren sollte. Dazu ein Stummel als Schalthebel, direkte Lenkung. Die straffe Federung sendete dir fast ungefiltert Rückmeldungen von jeder überquerten Autobahn-Dehnfuge. Das 1,5-Liter-Aggregat samt Auspuffanlage ergänzt dezent röhrend die Geräuschkulisse des pfeifenden Windes. Diese 130-PS-Maschine wuchtet das 1000-kg-Leichtgewicht eh schon behände durch die Kurven. Wem dies trotzdem zu schmalbrüstig erscheint, muss auf den Herbst warten. Ab da ist der Modelljahrgang 2019 bestellbar, für den Mazda einen MX-5 mit 184 PS vorgesehen hat.
Technische Daten Mazda MX-5 Takumi
Motor/Fahrwerk:Vierzylinder-Benziner, 1496 ccm, 96 kW/130 PS bei 7000 U/Min; Sechgangschaltung, Heckantrieb.
Ausstattungshighlights: Bose-Soundsystem, Lautsprecher in Kopfstützen,
Infotainment Siebenzoll-Display, beheizbare Ledersitze, dynamisches LED-Kurvenlicht, Spurhalteassistent, Einparkhilfe.
Maße/Gewichte: L/B/H 3915/1735/1225 mm, Radstand 2670 mm, Laderaum 130 l, 1015 kg, max. 1215; Tank: 45 l.
Fahren/Verbrauch: Spitze 204 km/h, 0 auf 100 km/h 8,3 Sek.; Verbrauch kombiniert: 6,0 l (139 g CO2), im Test 6,7 l.
Preis: 31.890 Euro.